Если кому интересно, то можно в Википедии почитать про транспорт в Камбодже. Сейчас там преимущество отдано автомобильному и воздушному транспорту. Что касается железных дорог, то в 2005-2006 годах поезда ходили, мы застали это время. Потом, как пишет Wiki, был перерыв в сообщении, но после 2016 года был возобновлён не только грузовой траффик, но и пассажирский. В планах у правительства сделать железнодорожное сообщение с Вьетнамом.

Основное здание вокзала большое и просторное. Архитектура интересная, мне понравилось решение в виде дугообразных арок, позволяющих поддерживать высокие потолки без дополнительных колонн в основном зале. Но вокзал не произвёл впечатление, что это именно тот транспорт, которым непременно хочется воспользоваться. Видимо, учитывая узкий диапазон услуг, большинству пассажиров этому вокзалу было нечего предложить, тем более что в те времена железная дорога в сторону Сиануквиля не работала. Снаружи здание вокзала украшено портретом короля, ведь это всё-таки Королевские железные дороги.

Но вообще огромное и пустое здание вокзала говорило как бы само за себя: помещение хоть и выглядит комфортным, но характерные запахи свидетельствовали, что это всё-таки транспорт для самых бедных пассажиров. Платформы хоть и были чистыми, но поезда — короткие и обшарпанные. Пассажиров было очень мало. Неудивительно, что потом они закрылись — железнодорожному сообщению явно требовалась реконструкция. К тому же, особенности ландшафта таковы, что автомобильные дороги в Камбодже построить явно дешевле — слишком много гор и холмов. Хотя для междугороднего сообщения железнодорожный транспорт явно удобнее, потому что предсказуем и относительно безопасен (безопаснее автомобилей), поэтому хорошо, что камбоджийцы решили свои железные дороги реанимировать.

Фотографии сделаны обычной цифровой мыльницей в 2006 году.

* * *

If anyone is interested, you can read about transport in Cambodia on Wikipedia. Now in Cambodia the advantage is given to road and air transport. As for the railways, in 2005-2006, trains ran, we saw it. Then, according to Wiki, there was a break in the passenger service, but after 2016, not only cargo traffic was resumed, but also passenger traffic. The government plans to make a railway connection with Vietnam.

The main station building is large and spacious. The architecture is fascinating. I liked the solution in the form of arches that allow to maintain high ceiling without additional columns in the main hall. But the station did not make the impression that this is exactly the kind of transport that you definitely want to use. Apparently, given the narrow range of services, this station had nothing to offer to the most of the passengers. Especially since at that time, the railway towards Sihanoukville did not work. The station building outside is decorated with a portrait of the king, because it is the Royal Railways.

But the huge and empty station building spoke for itself: the hall looked comfortable, but the characteristic smells indicated that it was transport for the poorest passengers. The platforms were clean, but the trains were short and shabby. There were very few passengers. It is not surprising that they closed after that, the railway service clearly needed reconstruction. In addition, the features of the landscape are such that highways in Cambodia are clearly cheaper to build — there are too many mountains and hills. Although, for intercity transport, rail transport is clearly more convenient, because it is predictable and relatively safe (safer than cars and buses). Therefore, it is good that the Cambodians decided to revive their railways.

The photos were taken with an ordinary digital camera in 2006.

 2016, redaction and translation in 2021